架空鉄道の車両 - Railroad Sound Stationのブログ

本線

3000形
ベースは京急1500形のステンレス
登場年:1982年
最高速度:130㎞（一部140㎞）
制御装置:界磁添加励磁制御（一部VVVFインバーター）

元は本線の優等車両として導入
3ドア一部車両がセミクロ
1997年、特急以降の優等種別の140㎞化に伴い一部車両がリニューアル
内装がきれいになり、VVVF制御となった
またリニューアル車は1000番台と分類された
非リニューアル車は普通と快速で使用されていて、まだまだ第一線で活躍している

4000形
ベースはJR205系
登場年:1985年
最高速度:120㎞
制御装置:界磁添加励磁制御

本線の老朽化した旧型の普通用車両を置き換えるために登場
大量に増備され旧型車のほとんどを置き換えた
旧型を完全に置き換える前に置き換えを4500形にバトンタッチした

4500形
ベースは京成3400形
登場年:1990年
最高速度140㎞
制御装置:VVVF制御

本線の快特の増発と普通用の旧型車を置き換えるために登場
VVVF制御を始めて採用した車両
普通から快特まで幅広く使われている
なお、長距離運用はあまりされず最長でも羽田空港～成田である

5000形
ベースはJR209系
登場年:1993年
最高速度:130㎞
制御装置:VVVF制御

羽田空港行き増発に伴い1993年に登場
主に直通列車の運用に着いている
2008年からリニューアルを実施している

N1500形
ベースは京急600形
登場年:1995年
最高速度:140㎞
制御装置:VVVF制御

次世代の優等車両として1995年に登場
優等種別の運用が主で直通列車にも使われる
なお、セミクロスシートがついているため長距離の利用客には評判
ただ走行音がうるさいため、登場後すぐに改造
2次車以降は騒音を抑えている

N2000形
ベースは京急2100形
登場年:1997年
最高速度:140㎞
制御装置:VVVF制御

快特･特急の利便性アップと3000形の一部車両快特･特急離脱に伴い登場
8両編成が15本製造された
2ドアでクロシート
さらにグリーン車が1両と快適性を求めた
なおグリーン車はグリーン料金（全区間150円）が必要
この車両のVVVFインバーターはシーメンス製のGTOで発車時と到着時に音階を発する

N2500形
ベースは京急新1000形
登場年:1999年
最高速度:140㎞
制御装置:VVVF制御

普通用の増発と特急･快特（直通）用の4500形などでは足りなくなったため1999年に登場
8両編成10本と4両編成10本が製造された
インバーターはN2000形と同じくシーメンス製で音階を発する

N3000形
ベースは京急新1000形
登場年:2001年
最高速度:140㎞
制御装置:VVVFインバーター

普通用で老朽化した1000形を置き換えるため登場
普通から快特まで幅広く使われる
現在はN3000形5000番台まであり、現在も増備が続いている
現在6両編成が30本、8両編成が15本、4両付属編成が20両在籍している
なお1次車～3次車はVVVFインバーターにシーメンス製GTOを使用
N2000形やN2500形とちがい減速時に音階は発しない
4次車･5次車はシーメンス製IGBT、6次車～8次車は日立製のIGBT、9次車～は三菱IGBTを使用している